VTEC vs. VVT-i

VTEC a VVT-i systémy boli vyvinuté spoločnosťou VTECVVT-izahájený 1983 1996 Pracovný princíp Je to ventilový systém, ktorý zlepšuje objemovú účinnosť štvortaktného spaľovacieho motora. Nielen že mení časovanie, ale tiež zdvíha ventily. Mení načasovanie nasávacích ventilov úpravou vzťahu medzi pohonom vačkového hriadeľa (remeň, nožnicové zariadenie alebo reťaz) a sacím vačkovým hriadeľom. Nezdvíha ventily. Vyvinutý Honda toyota Znamenať intelligent-VTEC (variabilné časovanie ventilov a elektronické riadenie zdvihu) Variabilné časovanie ventilov s inteligenciou Nasávací vačkový hriadeľ Sací vačkový hriadeľ sa môže pohybovať medzi 25 a 50 stupňami, keď je motor v chode. Načasovanie nasávacích ventilov sa mení úpravou vzťahu medzi pohonom vačkového hriadeľa (remeň, nožnicové zariadenie alebo reťaz) a sacím vačkovým hriadeľom. fázové zmeny Fázové zmeny sú realizované pomocou počítačom riadeného, ​​na olejom nastaviteľného vačkového zariadenia • Tlak motorového oleja sa aplikuje na ovládač na nastavenie polohy vačkového hriadeľa perfomance Postupné zavádzanie je určené kombináciou zaťaženia motora a otáčok za minútu, od úplne spomaleného voľnobehu po trochu pokročilý pri plnom plynu a nízkych otáčkach. Úpravy času prekrytia medzi zatvorením výfukového ventilu a otvorením sacieho ventilu vedú k zlepšeniu účinnosti motora.

Obsah: VTEC vs VVT-i

• 1 Pracovný princíp
• 2 videá o VTEC a VVT-i
  • 2.1 Mechanizmus variabilného časovania ventilov na Toyota
  • 2.2 Ako VTEC funguje
• 3 Referencie

Pracovný princíp

V automobilovom motore sa sacie a výfukové ventily pohybujú po vačkovom hriadeli. Načasovanie, zdvih a trvanie ventilu sú určené tvarom lalokov, ktoré spôsobujú pohyb hriadeľa. Načasovanie sa týka merania uhla, keď je ventil otvorený alebo zatvorený vzhľadom na polohu piesta a zdvih sa týka toho, do akej miery je ventil otvorený.

i-VTEC využíva nielen časovanie, ale aj zdvih ventilov, zatiaľ čo VVTi používa iba aspekt časovania. Technológia, ktorá využíva aspekt načasovania a zdvíhania vyvinutá spoločnosťou Toyota, sa nazýva VVTL-i a dá sa prirovnať k technológii i-VTEC spoločnosti Honda..

i-VTEC

Spoločnosť Honda v roku 2001 predstavila technológiu i-VTEC v rade štvorvalcových motorov série Honda

• Sací vačkový hriadeľ sa môže pohybovať medzi 25 a 50 stupňami, keď je motor v chode.
• Fázové zmeny sú realizované pomocou počítačom riadeného, ​​na olejom nastaviteľného vačkového zariadenia.
• Postupné zavádzanie je určené kombináciou zaťaženia motora a otáčok za minútu, od úplne spomaleného voľnobehu po trochu pokročilý pri plnom plynu a nízkych otáčkach..
• Účinkom je ďalšia optimalizácia krútiaceho momentu, najmä pri nízkych a stredných otáčkach.
• Zdvih a trvanie ventilu sú stále obmedzené na odlišné profily s nízkymi a vysokými otáčkami.

VVTi

Toyota predstavila VVT-i v roku 1996. S touto technológiou

• Načasovanie nasávacích ventilov sa mení úpravou vzťahu medzi pohonom vačkového hriadeľa (remeň, nožnicové zariadenie alebo reťaz) a sacím vačkovým hriadeľom..
• Tlak motorového oleja sa aplikuje na ovládač na nastavenie polohy vačkového hriadeľa.
• Úpravy času prekrytia medzi zatvorením výfukového ventilu a otvorením sacieho ventilu vedú k zlepšeniu účinnosti motora.

Videá o VTEC a VVT-i

Tu je niekoľko užitočných videí o VTEC a VVT-i.

Variabilný mechanizmus časovania ventilov na Toyota

Ako VTEC funguje

Referencie

• Wikipedia: VVT-i
• VTEC - Chrám VTEC
• Wikipedia: VTEC